春运高校专线为何遇冷？

　　原本是为了让学生少走路，下了高铁、长途汽车坐上专线直达学校，大学生为何不领情？　　青年报记者注意到，多条线路最尴尬的莫过于五角...

　　原本是为了让学生“少走路”，下了高铁、长途汽车坐上专线直达学校，大学生为何不领情？

　　青年报记者注意到，多条线路最尴尬的莫过于五角场大学专线，只开出了一班车。事实上，这条线可以串起上海外国语大学、同济大学、上海财经大学、复旦大学、上海体育大学、上海理工大学、上海电力大学。上海东北片这么多高校难道撑不起一条春运专线？

　　“从虹桥到同济四平路校区，10号线是直达的，乘地铁票价也就5元，最多花60分钟就到了，性价比很高，所以我们大多数同学选择乘地铁返校。”同济大学经济与管理学院的季茂茂老师认为，地铁随时可以乘坐，大巴在时间上则没那么自由。

　　春运高校专线中，松江线和闵行线相对而言发车班次较多，但也不是所有偏远高校的线路都受到学生欢迎，比如临港专线只发了6班车。记者测算了一下，从虹桥火车站坐地铁到临港就要2.5小时，还得再转乘公交车到学校，而乘春运高校专线到学校只要1.5小时。对此，一名临港大学生却表示，如果不赶时间，他们还是会选择乘地铁，因为票价差距有点大。“春运高校专线票价50元，地铁票价10元，而且临港的公交车班次不少，不需要等候太久。”一名上海海事大学学生告诉记者。

　　事实上，不便宜的票价成为阻碍大学生乘上春运高校专线的“拦路虎”。对此，运营方表示，作为企业，他们是要计算盈亏点的，乘客不多，票价就贵，即便是现在的票价标准，这次开设春运高校专线企业还是亏本的。

　　“想要让票价降下来，就要让更多的人来乘坐这条专线。”上海交运巴士客运（集团）有限公司虹桥长途汽车站副站长李宏鑫介绍说，票价贵，乘客就少；乘客少，班次就少；班次越少，乘客也就越少，显然这不是一个良性循环。

　　万事开头难，今年春运高校专线刚试点，知晓的人不多，线路也还在摸索当中。既然是试点，那就有不断优化、调整的空间。

　　对此，业内人士建议，相关部门是否可以给予一定补贴，不要让企业总是在盈亏上患得患失，这样才能让这条福泽广大学子的春运高校专线开得更长、更远。

　　来源：青年报